1970年，东方的华夏和西方的法国同时开始研制民航客机。80年代初，民航客机又几乎在两个国家开花结果，但是命运却迥然不同。

1959年，法国将军戴高乐创建第五共和国，开始谋求自己的大国地位。甚至为了不受美国干扰，毅然退出北约，并且在各行各业上都与美国展开竞争，民航就是其中的一项。

在几十年后，空客成长为可以和波音并肩的民航制造公司，而华夏的“运十”却消散在历史的尘埃里无人问津，甚至都没多少人知道它曾经存在过。

1980年，“运十”首次试飞成功，此后“运十”飞北京、飞广州昆明乌鲁木齐，其次跨越喜马拉雅山，往返拉萨。其间出过事吗？出过，由于青藏高原气流不稳定，第一次前往拉萨的时候就出了事。

这给张世通等人一个很好的借口。就像21实际华夏高铁的温州车祸造成大量人员伤亡一样，国内外大量人士都宣称华夏的质量不靠谱，还不如去美国日本购买现车，最起码对民众的安全有个交代。

此时，中央高层官员金阳同志为了平息“人民的愤怒”，宣布暂停“运十”研究。并且试图与美国“麦道”公司合作，共同设计华夏的民航客机。

为此，民航负责人洪图还跑到中央去大闹了一次，直接导致中央停止向上海航空公司支付科研经费。原本要拨付“运十”的3000万元人民币也被扣留下来。

与此同时，洪图像是受了刺激，不断与各大航空公司产生矛盾，“运十”从生产出来后竟然一架都没有卖出去。内忧外困之下，“运十”被迫停产。

当然，对于中央草率做的决定，也有人反对。这个时候，高级技术员张世通联系到美国“麦道”公司的负责人，“麦道”公司也同意帮助华夏发展自己的民航事业。

大家都感觉既然有“麦道”公司帮助，“运十”存在下去已经没有必要了，于是，“运十”场地被拆除，随时准备“麦道”公司的入驻。

3月16日上午，阿巴尔结束了整整两周的苏联之旅，搭着卡扎菲的便车来到北京，这个前世极为熟悉的都市，却没有后世的繁华，此时更像是原汁原味的古都。

*上*主席的挂像还是那么严肃而不是慈祥，左右墙上写着“华夏人民共和国万岁”和“世界人民大团结万岁”的字样，即使是此世身为黑人，阿巴尔也感到分外亲切。

阿巴尔是以卡扎菲的陪同人员前来访问的，因为是突然来访，只是在飞机起飞之前跟华夏方面通过电话，所以华夏政府几乎没有准备。

前来接机的是国务院副总理旭日同志，改革的先锋人物。虽然在后世旭日同志被称为改ge开放的总设计师，可以和*主席并驾齐驱的第二代伟人。不过此时旭日同志还是刚刚从特殊时期中刚刚被起复的边缘人物，没有太多话语权。

从这次让他来接机就能看的出来，不过旭日同志很看得开，干什么不是工作？反正阿巴尔看到旭日同志的时候，旭日满脸都是前世熟悉的笑容，这才是真正的不以物喜不以己悲吧。